Dunas Capital: Beatriz Olabarría impulsa la captación de operadores

El dato: Dunas Capital gestiona 5.300 millones con Olabarría al frente de la captación de operadores

Beatriz Olabarría, Head of Sales Business Development de Dunas Capital Real Estate, ha sido seleccionada por EjePrime como una de las #NewVoices2026, la iniciativa que destaca a los profesionales jóvenes que están reconfigurando el sector inmobiliario español. Su perfil resulta especialmente relevante porque concentra en una sola trayectoria dos de las tendencias que marcan el mercado: la profesionalización de la logística como activo de primer nivel y la llegada de operadores internacionales al mercado español.

Olabarría aterrizó en Dunas Capital en septiembre de 2023, tras nueve años en CBRE liderando la división de Occupiers del departamento de Industrial Logistics. Su paso previo por PwC en transacciones financieras completa un currículum que combina visión de inversor, conocimiento de operador y contacto con la titularidad de activos. Formada en la Universidad Pablo de Olavide y con un Executive MBA del IESE, encarna el perfil técnico que el sector logístico ha empezado a exigir desde que dejó de ser, en sus palabras, el "patito feo" del real estate para convertirse en su "joya de la corona".

"La defensa va a ser el motor de la logística": el pronóstico de Olabarría y su contexto geopolítico

La frase que da título a la entrevista de EjePrime no es una apreciación casual. Olabarría sitúa el sector de la defensa como el próximo catalizador de la demanda logística en España, en línea con el giro presupuestario que ya observan los inversores en activos industriales a escala europea. El rearme continental, la relocación de cadenas de suministro críticas y la necesidad de stock de seguridad están redibujando el mapa de la demanda: de naves para consumo masivo a infraestructuras para materiales sensibles, con requisitos de seguridad, conectividad y redundancia mucho más exigentes.

Para Dunas Capital, esta tendencia representa una oportunidad estructural. La firma, que gestiona 5.300 millones de euros en activos, ha apostado por un modelo de "ecosistema industrial" que va más allá de la nave estándar. El proyecto emblemático de Olabarría es Nobl Campus, en Noblejas (Toledo), presentado como el primer ecosistema industrial de España y concebido como una nueva ciudad logística articulada en torno a la industria y el transporte.

El despliegue humano da la medida de la ambición: 17 personas en Madrid y 12 en Noblejas, con perfiles de abogado, técnico, urbanista y comercial. No es un equipo de promoción convencional. Es una estructura de desarrollo territorial que recuerda más a los equipos de las grandes plataformas europeas —P3, CTP, GLP en sus orígenes— que a la promotora logística media española.

El hueco de género en el parque industrial: diagnóstico sin victimismo

Olabarría aborda con naturalidad la escasa presencia femenina en la logística. Señala que el sector exige visitas a polígonos y obras, entornos donde las mujeres están sobrerrepresentadas en retail u oficinas. El dato es objetivo: la logística industrial sigue siendo, en la práctica, un área masculinizada en España, aunque la transformación del activo —más tecnificada, menos dependiente de la relación presencial con transportistas— abre una ventana.

Su propia experiencia, sin embargo, invierte el argumento. Define el sector como "muy gratificante" precisamente porque permite ver el impacto tangible de la expansión empresarial y recorrer territorios españoles que raramente aparecen en los informes de inversión de Madrid o Barcelona. Es una defensa de la logística como activo de territorio, no solo de rendimiento financiero.

Nobl Campus: 29 personas y un modelo que España no había probado

El proyecto de Noblejas es la materialización de esa filosofía. Dunas Capital no construye naves para alquilar: diseña un tejido industrial con servicios, conectividad y densidad de ocupación que justifique la etiqueta de "ciudad". El riesgo es evidente —requiere inversión en infraestructura pública y privada coordinada— pero también la barrera de entrada para competidores.

Olabarría ha logrado que varios operadores logísticos internacionales se estrenen en España a través de los desarrollos de Dunas. No los nombra, pero el dato es significativo: en un mercado donde los grandes players (Amazon, DHL, XPO, Glovo) ya tienen presencia consolidada, la captación de debutantes indica que la firma está accediendo a flujos de inversión que antes se dirigían a mercados más maduros o a plataformas con mayor escala.

La apuesta por Noblejas, en el corredor de la A-4 hacia Andalucía, también revela una desconcentración geográfica que el sector lleva años postulando pero pocos ejecutando. Madrid y Barcelona concentran todavía el grueso de la superficie logística operativa, mientras que el centro peninsular —Toledo, Ciudad Real, Albacete— acumula suelo, conectividad viaria y costes más contenidos.

La pregunta que el sector no se hace en voz alta

¿Puede un ecosistema industrial de estas características generar suficiente demanda captiva sin una ancla de primer nivel —un gran operador e-commerce, una plataforma de distribución farmacéutica o, precisamente, un contrato de defensa— que garantice la ocupación inicial? Olabarría parece apostar a que el modelo de ciudad logística atraerá a las anclas por su propia gravedad, pero el mercado español ha visto proyectos similares —Plaza, Vailog en sus orígenes— que han necesitado años para madurar.

El próximo hito es claro: Nobl Campus debe demostrar que el modelo de ecosistema resiste la prueba del alquiler a escala. No basta con la precomercialización ni con los anuncios de intención. El sector observará los contratos firmados, los metros cuadrados ocupados y el perfil de los inquilinos para validar si Dunas Capital ha inventado una categoría o simplemente renombrado una promoción industrial con servicios añadidos.