Camiones eléctricos: España impulsa la logística con nuevo centro
Prologis y PragmaCharge están desarrollando el mayor centro de recarga de camiones eléctricos de España en Mercavalencia, junto al Puerto de Valencia. La instalación de 12.500 metros cuadrados albergará hasta 48 puntos de carga simultáneos y una conexión segura de 4 MW a la red eléctrica. El proyecto llega en un momento clave: la cuota de camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas en Europa se disparó del 2,3% en 2024 al 4,2% en 2025, según datos de ACEA.
La ubicación no es casual. El entorno del Puerto de Valencia concentra una de las mayores densidades de tráfico de mercancías del Mediterráneo, con flujos continuos de transporte de larga distancia y distribución urbana que aún dependen en su mayoría del diésel. La falta de infraestructura de recarga para vehículos pesados ha sido hasta ahora uno de los principales frenos a la electrificación del transporte de mercancías. El centro busca cubrir exactamente esa brecha.
48 puntos y 4 MW: las cifras del proyecto más ambicioso del sector
La escala del centro distingue a esta instalación de otras iniciativas puntuales que han surgido en corredores logísticos europeos. Los 48 puntos de carga simultáneos lo sitúan en una categoría muy reducida en el continente, donde la mayoría de las estaciones para camiones eléctricos cuentan con capacidades de entre 4 y 12 puntos.
La conexión de 4 MW a la red garantiza que la infraestructura podrá absorber la demanda de múltiples vehículos de alta potencia sin restricciones de suministro. Este dato es técnico pero decisivo: muchos proyectos de recarga para flotas se han retrasado o reducido por la imposibilidad de obtener potencia suficiente del operador eléctrico en zonas industriales ya saturadas.
El software de gestión dinámica de PragmaCharge añade una capa de flexibilidad. El sistema prioriza y distribuye la carga según el perfil de cada usuario, diferenciando entre flotas dedicadas con horarios predecibles y demanda pública con picos irregulares. Esta dualidad de uso es clave para la viabilidad económica: los centros exclusivos para flotas privadas suelen tener tasas de utilización bajas, mientras que los abiertos al público enfrentan problemas de congestión.
Un modelo de negocio híbrido: Prologis como propietario y PragmaCharge como operador
La estructura del acuerdo revela una división de roles que se está extendiendo en infraestructura logística. Prologis, la mayor socimi de naves industriales del mundo con presencia en España desde 2012, mantiene la propiedad del activo y asume el desarrollo constructivo. PragmaCharge, startup especializada en soluciones de recarga para flotas pesadas, firma un contrato de arrendamiento operativo y gestiona el centro bajo su marca Camión Eléctrico como Servicio.
Este esquema de activos ligeros para el operador reduce la necesidad de capital de PragmaCharge, que puede escalar su red sin inmovilizar recursos en suelo y construcción. Para Prologis, la recarga se convierte en un servicio diferenciador que eleva el atractivo de sus inmuebles logísticos ante inquilinos con compromisos de descarbonización. La socimi cotiza en NYSE y gestiona más de 1.200 millones de metros cuadrados a nivel global, con una cartera española concentrada en Madrid, Barcelona, Valencia y Zaragoza.
Anil Srivastava, CEO y cofundador de PragmaCharge, ha calificado la instalación como una de las más relevantes para vehículos eléctricos pesados en Europa por su escala y ubicación estratégica. La compañía, con sede en los Países Bajos, ha desarrollado proyectos similares en puertos y zonas logísticas de Bélgica y Alemania, aunque ninguno alcanza la capacidad prevista en Valencia.
El calendario: 14 puntos en septiembre de 2026, 48 en marzo de 2027
La construcción ya está en marcha y sigue un desdoblamiento en dos fases que busca poner en servicio la capacidad inicial antes de que termine el año. La Fase Uno, con 14 puntos de alta potencia, entrará en operación en el tercer trimestre de 2026. La Fase Dos, que completará los 48 puntos, está prevista para el primer trimestre de 2027.
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Este ritmo de ejecución es agresivo para una infraestructura de estas características, donde los plazos habituales de conexión a la red eléctrica en España pueden extenderse entre 12 y 24 meses. La ubicación en una zona ya industrializada con acceso garantizado a potencia explica en parte esa velocidad.
La puesta en marcha de la primera fase coincidirá con la entrada en vigor de restricciones de acceso a zonas de bajas emisiones en varias ciudades españolas, incluidas Madrid y Barcelona, donde los camiones diésel enfrentarán limitaciones crecientes. Para operadores de transporte con rutas que incluyen el corredor mediterráneo, contar con una estación de recarga de esta capacidad en Valencia reduce el riesgo de quedarse sin autonomía suficiente.
La carrera europea por la electrificación del transporte pesado
El crecimiento del 4,2% en matriculaciones de camiones eléctricos superiores a 3,5 toneladas en Europa durante 2025, frente al 2,3% de 2024, oculta una realidad geográfica desigual. Los mercados nórdicos y centroeuropeos lideran la transición, mientras que España, Italia y Portugal arrastran retraso tanto en ventas como en infraestructura. Según ACEA, la asociación de fabricantes europeos, la escasez de puntos de recarga para vehículos pesados es la barrera más citada por transportistas y flotas ante la consulta sobre frenos a la compra.
La competencia por liderar esta infraestructura ya está activa. En Alemania, Daimler Truck y Siemens Smart Infrastructure han desarrollado el corredor Peaje de Camiones Verdes con estaciones de carga de megavatios. En Francia, Engie y Sanef despliegan puntos en autopistas de peaje. En el entorno ibérico, el proyecto más comparable es la red de recarga para camiones que Iberdrola y ASEMPAL están desarrollando en corredores como el Mediterráneo y el Atlántico, aunque con capacidades unitarias menores.
La apuesta de Prologis y PragmaCharge en Valencia introduce un actor con capacidad de combinar suelo logístico, acceso a red y modelo operativo integrado. Para inversores del sector, la pregunta relevante es si este formato de empresa conjunta entre propietario de activos y operador especializado se replicará en otros centros logísticos españoles, particularmente en Barcelona, Algeciras y Bilbao, donde la densidad de tráfico de mercancías justifica instalaciones similares.
Próximo hito: la puesta en marcha de la Fase Uno en el tercer trimestre de 2026
El arranque operativo de los primeros 14 puntos en septiembre de 2026 será el momento de verificación del modelo. PragmaCharge deberá demostrar que puede gestionar la demanda de flotas dedicadas y usuarios esporádicos sin degradar la experiencia de carga, mientras Prologis evaluará si el servicio de recarga eleva los alquileres de sus naves colindantes o genera ingresos directos suficientes.
El dato a seguir será el nivel de utilización de esos primeros 14 puntos antes de que arranque la Fase Dos. Una tasa de ocupación superior al 60% en los primeros seis meses justificaría la inversión en la ampliación y validaría el proyecto como referencia replicable. ¿Logrará Valencia convertirse en el modelo que acelere la electrificación del transporte de mercancías en el sur de Europa, o la demanda real de camiones eléctricos seguirá por debajo de lo que la infraestructura anticipa?
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre los puntos de la Fase Uno y la Fase Dos?
La Fase Uno aporta 14 puntos de alta potencia para iniciar operaciones en septiembre de 2026. La Fase Dos añade 34 puntos adicionales hasta alcanzar los 48 totales previstos para marzo de 2027. No hay diferencia tecnológica anunciada entre ambas fases.
¿Qué significa el modelo de Camión Eléctrico como Servicio de PragmaCharge?
PragmaCharge no vende la infraestructura ni los vehículos, sino que ofrece el servicio de recarga como una suscripción operativa. El transportista o la flota pagan por el uso sin asumir la inversión en instalaciones ni su mantenimiento.
¿Está abierto el centro a cualquier camión eléctrico o solo a flotas específicas?
El software de gestión dinámica está diseñado para atender tanto flotas dedicadas con contratos estables como demanda pública puntual. La configuración exacta de acceso por tipo de usuario dependerá de los acuerdos comerciales que PragmaCharge cierre antes de la apertura.
Información publicada originalmente por Brainsre.news.