Dunquin Capital adquiere complejo logístico en Paterna
Dunquin Capital ha desembarcado en España con la compra de un complejo logístico de 28.665 metros cuadrados en Paterna, Valencia. La firma irlandesa de private equity, especializada en proyectos comerciales e industriales, ha cerrado esta adquisición junto a un consorcio de co-inversores liderado por el empresista James Corrigan. La operación marca su primera incursión en el mercado ibérico en un momento de intensa actividad inversora en el sector logístico español.
Paterna, la apuesta de Dunquin Capital por la última milla valenciana
El activo adquirido cuenta con certificación Breeam Excellent y calificación Grade A, dos sellos que lo sitúan en el segmento prime del stock logístico español. Se trata de un espacio orientado a la última milla, el tramo final de la cadena de distribución que más presión sufre por el auge del comercio electrónico.
Dunquin Capital ha justificado la elección de Paterna por cuatro factores convergentes: conectividad excepcional, proximidad al puerto de mayor volumen del Mediterráneo, demanda creciente de inquilinos y escasez de suelo urbanizado bien ubicado. Esta última variable, la falta de parcelas disponibles en corredores logísticos consolidados, está empujando los precios y condensando la inversión en activos ya construidos.
El corredor de Valencia, históricamente eclipsado por Madrid y Barcelona, está ganando tracción como destino alternativo para fondos que buscan rentabilidades superiores al mismo perfil de riesgo. La presencia portuaria y la menor saturación relativa del suelo explican parte de ese interés creciente.
1,2 millones de metros cuadrados en seis meses: el ritmo del logístico español
La operación de Dunquin Capital llega en plena ebullición del sector. Según datos de Cushman & Wakefield, el mercado logístico español contrató más de un millón de metros cuadrados en el primer semestre de 2026. La cifra representa un incremento del 80% respecto al mismo periodo del año anterior.
El segundo trimestre de 2026 fue especialmente intenso: la contratación creció un 123% interanual. Madrid concentró el 53% de la demanda regional, seguida de Barcelona con el 23% y Valencia con el 5%. Aunque la Comunidad Valenciana aparece en tercer lugar, su cuota está en expansión relativa por la saturación creciente de los grandes mercados.
El volumen de inversión en activos logísticos alcanzó los 352 millones de euros en los primeros seis meses del año. La previsión de los analistas apunta a que la cifra anual superará los 1.500 millones de euros, lo que configuraría el mejor ejercicio desde 2021. Los perfiles compradores reflejan la institucionalización del sector: fondos de inversión (45%), vehículos patrimoniales (28%) y SOCIMIs (10%) lideran las transacciones.
352 millones versus 2.386: el logístico aún arrastra el lastre comparativo
Los datos de Colliers dibujan un contexto de recuperación logística que, no obstante, mantiene la categoría en un plano secundario respecto a otros segmentos inmobiliarios. El living (residencial build-to-rent y student housing) captó 2.386 millones de euros en el primer semestre de 2026, casi siete veces la inversión logística.
El retail sumó 1.140 millones y los hoteles 811 millones. El logístico, con sus 352 millones, compite en la tabla con el office tradicional, aunque su dinámica de crecimiento es la más acelerada. La explicación reside en la base de partida: el sector logístico español partió de volúmenes muy contenidos tras el ajuste de 2022-2023, por lo que los porcentajes de crecimiento resultan espectaculares en comparación con la masa inmovilizada en otros segmentos.
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El apetito institucional por el logístico prime europeo quedó reafirmado en una operación transversal: Blackstone acordó la transferencia de una cartera logística de primer nivel a CBRE Investment Management por 310 millones de euros. El acuerdo, de alcance paneuropeo, valida la tesis de que los inversores con horizonte largo siguen pagando primas por activos bien ubicados, sostenibles y con flujos contratados.
La huella irlandesa en el ladrillo español: de GreenOak a Dunquin
La irrupción de Dunquin Capital sigue una senda trillada por fondos irlandeses que han convertido el real estate español en destino recurrente. GreenOak, precursor en este movimiento, desplegó más de 2.000 millones de euros en activos españoles antes de su integración en Ardian. El éxito de aquella estrategia abrió el camino para gestoras medianas como Dunquin, que buscan réplicas a escala adaptada.
James Corrigan, el empresista que lidera el consorcio de co-inversores, aporta capital familiar y red de contactos en el mercado irlandés. Su participación junto a Dunquin sugiere una estructura de joint venture con horizonte de hold, no de revolución rápida. La combinación de capital institucional (Dunquin) y capital privado familiar (Corrigan) es un formato que se está replicando en operaciones de tamaño medio, donde los fondos grandes no compiten por la escala insuficiente.
Para el inversor español, la entrada de Dunquin tiene dos lecturas. La primera: la competencia por activos logísticos de calidad en corredores secundarios se intensifica. La segunda: la valoración de activos existentes con similares características (Breeam Excellent, last mile, radio portuario) recibe un pricing de referencia que puede replicarse en próximas transacciones.
¿Superará el logístico los 1.500 millones? El calendario que viene
El segundo semestre de 2026 concentrará el verdadero test de la recuperación logística. Los analistas de Cushman & Wakefield prevén que la inversión anual supere los 1.500 millones de euros, pero esa cifra depende de que se materialicen operaciones en cartera que están actualmente en due diligence.
Los factores de riesgo son conocidos: tensiones en las cadenas de suministro globales, revisión al alza de tipos de interés por parte del Banco Central Europeo y la posible corrección del consumo online tras el pico pandémico. A favor juegan el desdoblamiento de nearshoring hacia el Mediterráneo, la ampliación del puerto de Valencia y la escasez estructural de suelo industrial en áreas metropolitanas.
Dunquin Capital ya ha anunciado que estudia "oportunidades adicionales" en la península ibérica. La pregunta no es si ampliará posiciones, sino a qué ritmo y en qué segmentos: ¿replicará la fórmula last-mile en otros corredores (Zaragoza, Sevilla, Bilbao) o pivotará hacia plataformas de mayor tamaño para operadores de gran consumo?
Preguntas frecuentes
¿Qué significa la certificación Breeam Excellent en un activo logístico?
Breeam Excellent es el segundo nivel más alto de la certificación de sostenibilidad británica, por encima de Good y Very Good y por debajo de Outstanding. En logística, implica eficiencia energética superior, gestión de residuos avanzada y reducción de huella hídrica, elementos que condicionan la financiación verde y el perfil de inquilinos corporativos.
¿Qué diferencia a un fondo irlandés como Dunquin de los grandes gestores americanos?
Los fondos irlandeses de capital medio suelen operar con mayor agilidad en tickets de 10-50 millones de euros, donde Blackstone o Prologis no compiten. Su ventaja reside en estructuras menos burocráticas y relaciones directas con promotores locales, aunque carecen del coste de financiación que los grandes gestores obtienen en los mercados de bonos.
¿Por qué Paterna y no un polígono más grande como La Bisbal o Cheste?
Paterna combina suelo ya urbanizado con acceso directo a la V-30 y proximidad al centro de Valencia (8 kilómetros), lo que lo convierte en last mile puro. La Bisbal y Cheste, aunque con más superficie disponible, están más alejadas del consumidor final y sirven a operadores de distribución regional, no a la entrega en 24 horas.
Información publicada originalmente por Eje Prime.